moto_garageのブログ

　自宅療養中の青Midgetは入院せずに元気に回復するはずが、思わぬ余病を併発して、床から出るのが遅れています。


　リハビリの一環で、Na Jrの手を煩わせて作業したのは、ALDON RACINGのデスビの改造です。　デスビをバラバラにして、ポイントのカムが付いた部品を改造します。

　ALDON RACING のノンバキュームのデスビは、遠心進角の最大が８度と小さく、高速（高回転重視）で合わせると、いささか低速でトルクが足りず、街中重視だと上の伸びが無くなってしまいます。

　もうちょっと進角量があればと思ってましたが、こんな風に改造する事で、最大進角量が増やせるんです。


　ドライバーの刃先のホワイトを塗った部分を削り込むことで、バランサーに拠る最大進角量を増やします。　ホワイトの奥に見える『８』と言う数字は、現在の最大進角量が８度で有ることを表しています。

　ホワイトを塗った部分が無くなるまで削れば、８度が１０度程度になります。


　こんな風に削って行きましたが、私の気分でホワイトが無くなる１０度超えまで削って見ました。


　このデスビと、ガスケット待ちのウォーターポンプを組んで、いざ試運転のつもりが、ポンプ上からヒーターに行くラバーホースが破れてＬＬＣを噴出したので、間に合わせで耐圧のビニールホースでエンジンを掛けて見ましたが、エンジンは一発始動、デスビ改造のお陰か、ピックアップも良く、


　元気に回復したように見えたのですが‥‥。
　

　翌日、応急の耐圧のビニールホースを、Na Jrがくれたヒーター用ゴムホースに取り替えて再度エンジンを掛けると、エンジンルームの中からポンポンと排気音が‥‥Exマニから排ガス漏れです。

　１番と４番の排気が、内側に漏れています。
　

　タコ足を外して見ると１番と４番のフランジが、僅かですが内側に捩れた用に向いています。

　これを修正する為に、アルミの角型断面のパイプに、１番と４番のフランジ間隔に紙やすりを巻き、ガムテープでとめて、両方同時に削ります。
　

　仕上げは、オイルストーンで行い、その後組み込んで見ましたが‥‥。


　下のガスケットの様に、まだ幾分排気漏れが‥‥。

　今日は、「作業はこれまで！」と中断していたのですが、これを聞きつけたNa Jrが仕事の帰りにガレージ訪問。　


　排気漏れを起こしている、１番と４番のフランジを留めているマニホールドクランプの片側に、ワッシャーを一枚噛ませると、見事に排気漏れストップです？？？？
　
　INマニとEXマニの厚みに２ミリ程度差が有るため、マニホールドクランプが傾くのですが、これまで特に問題は無かったので、このまま組んだのですが、この調整についてはヘッドのガスケット交換時に、Na Jrからは指摘されていたのですが、サボっていました。

　排気漏れの理由は、色々有ると思いますが、

　?　前回報告のINマニとEXマニの干渉を避けるためにEXマニのフランジを削った結果、１番と４番の内側フランジをINマニが抑える力が無くなった。
　
　?　マニホールドクランプの片側に、ワッシャーを一枚噛ませる事で、?で失った、押さえる力が復活した。

　と言うことの様なのです。

　と言うわけで、明日エンジンを掛けてみて、排気漏れが止まっていれば、床上げとなります。

　デスビ改造の成果も走行して確認したいのですが、明日の天気予報は雨なので、ワッシャーの代わりに入れるシムでも造って見たいと思います。